河北省保定市纪委9月5日透露，10月底前，该市6000辆公务车将全部带“标”上路，接受社会各界监督。据介绍，“标志”由该市纪PG电子官方平台入口委、监察局统一制作，张贴在公务车辆前挡风玻璃右上方，每两年审核更换一次。（中国新闻网9月6日）

　　公务用车带标上路，实在算不上什么新鲜事。全国很多地区早已在实行这项制度，至于效果，老百姓心知肚明。

　　为了铲除公车滥用的乱象，我们已经绞尽脑汁，使出了浑身解数。然而，道高一尺魔高一丈，曾被寄予厚望的公车货币化改革，最终被证明异化成了有关政府机构借改革之名行“利益自肥”之实的盛宴。在这股风潮之外，公务用车带标上路的治理思路，也一直延续着强劲的走势，受到很多地方政府的青睐，引为良方。只是，结局往往不尽如人意，等运动的旋风稍一停歇，公车滥用现象立即死灰复燃。

　　令人沮丧的现实足以提示我们，迄今为止的公车改革是失败的。而之所以失败，源于目前的治理方略无意也无力从根本上塑造制度的尊严、正确性和有效性。

　　其实，治理公车滥用说难也难，说简单也简单。最重要的两个方向，一是源头上的控制；一是对于公车使用的透明监督和强力问责。而这些，都需要在制度层面予以突破。

　　从源头控制来说，有必要从制度上确认，公车购买必须经过地方人大的通过，褫夺公车购买由党政部门说了算的独断权力。政府机关若想购买公车，必须先向有关方面提出申请，然后经地方人大调研讨论后予以裁夺。若采取这样的措施，相信对于时下极度泛滥的公车，会起到很大程度的遏制作用，公车滥用现象以及公车费用自然会同步下降。

　　从监督和问责的层面说，目前当然不是没有监督，也不是没有问责。但这种监督和问责显然是非常“粗枝大叶”的。比如，什么级别的官员坐什么级别的车早有明文PG电子官方平台入口规定，但公务用车超标现象依旧泛滥。这已经不是制度失信的问题，而是制度自取其辱、唾面自干的问题。因此，必须重塑制度的尊严感和崇高感。而这种制度的威信，又是靠其内在的刚性、绵密和摧枯拉朽的执行力来支撑的，绝不能指望政府机构的自律去实现。

　　治理公车是一个繁复的系统工程。每一次公车使用都应该登记造册；公车费用，更应该是一本明白账，隔一定的时间必须汇总报备，条分缕析展现于人前，接受监察部门、地方人大和广大公众的审视和追问。

　　在各地风头正劲的公车带标上路政策，充其量只是治理公车的一种技术性策略，永远不可能毕其功于一役。甚至，我们不得不说，标志崇拜的盛行，遮蔽了治理公车的根本之道，让政府在这个问题上反复虚耗资源，严重透支公信力。（作者单位系湖南省长沙理工大学）